2012年福明從日本三菱回來,在電梯這個行業(yè)耕耘10載,尤其在電梯設(shè)計方面。他帶給我最為重要理論和案例——基于模型的數(shù)字研發(fā)。
比如和電梯相關(guān)的參數(shù)：長寬高，井深……等一系列相關(guān)的參數(shù)，建立電梯的標(biāo)準(zhǔn)模型，等到有新的客戶有新的需求，只要把客戶的參數(shù)往軟件里面一輸入，圖紙自動完成，自動完成成本核算。這個工具太偉大了，徹底把人從繁瑣的勞動中解放出來，完全符合工業(yè)4.0只從事創(chuàng)造的原點目標(biāo)。
去年我的合作伙伴給日本一家企業(yè)實施類似的軟件信息化系統(tǒng)，非常順暢，但是到了國內(nèi)，即便是臺灣的企業(yè)，問題就來了。研發(fā)這個東西在國內(nèi)覺得是多么高大上的東西，充分發(fā)揮人的想象力，結(jié)果同樣的產(chǎn)品不同的研發(fā)，制造工藝都出現(xiàn)了不同，是不是很熟悉啊，我去過很多的企業(yè)，我給很多的客戶說你們的產(chǎn)品復(fù)雜度太高，必須回歸到統(tǒng)一的設(shè)計理念上來，而且按照標(biāo)準(zhǔn)的模塊進行設(shè)計，新的產(chǎn)品必須在老的產(chǎn)品上進行迭代開發(fā)，日本馬自達(dá)的發(fā)動機研究所甚至規(guī)定，不準(zhǔn)設(shè)計當(dāng)前模具無法加工的新的發(fā)動機，就是使產(chǎn)品的研發(fā)和制造能夠統(tǒng)一。
去年去一家國內(nèi)頂級的家電廠家，他們希望我們可以給他們開發(fā)一套檢測設(shè)備，但是因為電線的連接采用的是固化在電路板上，又因為不同的型號是不同的人群開發(fā)，從而使產(chǎn)品的種類無限多，但是客戶僅僅要求對電路板的導(dǎo)電性進行測試，但是因為電線過多，不但亂而且容易造成電線相互纏繞，為處理這些電線的方向問題需要付出極高的成本，因此建議客戶采用電路板和電線分離的設(shè)計這樣不但在測試階段而且在組裝階段的自動化成本都非常低廉，機械實現(xiàn)的裝置也非常的簡單。
最近又去了一家家電企業(yè)，問題基本類似，研發(fā)的產(chǎn)品對于制造的重視度不夠，但是這家企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴我們現(xiàn)在已經(jīng)簡化很多了，螺絲過多，對不同部件的鏈接手段的過于單一，產(chǎn)品設(shè)計模塊化不清晰，為了使這家公司能夠盡快的導(dǎo)入數(shù)字化制造，我們建議客戶首先對研發(fā)設(shè)計的管理進行重新的規(guī)劃，這樣才可以通過PLM軟件生成正確的BOM 和CAPP(輔助制造工藝)再通過MES傳遞到生產(chǎn)線,從而實現(xiàn)使人脫離中間的不創(chuàng)造價值而且繁瑣易錯的工作中。
國內(nèi)企業(yè)目前的上層管理：運營、設(shè)計、采購……無論是組織模式還是運作模式的人為隨意性是信息化第一步建模無法完成的工作，無法建模則無法利用算法實現(xiàn)脫離人的檢查、確認(rèn)、調(diào)整……工作，比如：現(xiàn)在用ERP經(jīng)常在采購的時候進行庫存清點，因為對于中間的數(shù)據(jù)搞不清楚，也不清楚不良品，但是智能化的生產(chǎn)線會自動的采集各個段的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，及時的更新到MES里面，進而更新到ERP的庫存數(shù)據(jù)里面，不存在數(shù)據(jù)調(diào)整和確認(rèn)的問題，新的訂單輸入只要確認(rèn)一下采購方即可，如果是單一供應(yīng)商則可以根據(jù)當(dāng)前的訂單情況，自動完成該任務(wù)，從而使具體的采購行為消失，進而無法完成這樣的信息化系統(tǒng)。從而使后面因為信息輸出的變異性，導(dǎo)致現(xiàn)場和具體運營混亂無章，這樣的企業(yè)無法實現(xiàn)4.0工具的具體導(dǎo)入，就是導(dǎo)入也會因為后期的上層的改變而發(fā)生重大改變。
國內(nèi)4.0第一步可以從智慧工廠開始，而智慧工廠的前提是必須對研發(fā)進行梳理，使其實現(xiàn)迭代研發(fā)，然后利用感應(yīng)器和在線測量技術(shù)進行質(zhì)量和設(shè)備預(yù)維修的工業(yè)大數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，實現(xiàn)整個工廠運作數(shù)據(jù)的實時性和可控性，進而在利用其數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，優(yōu)化運作環(huán)節(jié)，建立標(biāo)準(zhǔn)模式，利用信息化完整運作的無人化，從而實現(xiàn)工業(yè)4.0制造的基本。
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